Peran Teknologi dalam masyarakat dengan masyarakat 10 nopember

Semangat 10 nopember merupakan semangat juang dari pahlawan kita terdahulu dalam berperang melawan penjajah. Tanpa memikirkan diri sendiri, para pahlawan kita melawan penjajah dengan semangat yang penuh dan pantang menyerah. Oleh sebab itu sebagai mahasiswa yang dikatakan sebagai agent of change, kita harus berjuang melalui pengetahuan yang kita punyai agar dapat bermanfaat bagi sekitar kita.

Mengapa pentingnya Mahasiswa berkontribusi bagi masyarakat sekitar?

Memang berbagai macam alasan mengapa mahasiswa harus berkontribusi untuk masyarakat. Dari alas an kewajiban, spiritual sampai alasan pondasi suatu Negara. Menurut saya alasan yang paling “mengena” adalah seperti ini; sebagai mahasiswa perguruan tinggi negeri, kita ini mendapat subsidi dari pemerintah dengan jumlah tertentu. Kita ibaratkan saja bahwa subsidi pemerintah ini sebesar biaya spp mahasiswa tiap 1 semester. Diibaratkan lagi masa tempuh kuliah yang dijalani 8 semester (4 tahun)

1.800.000 X 8 = 14.400.000

Lalu dikali dengan 4000 mahasiswa ITS. Maka hasil yang saya dapatkan adalah Rp 57.600.000.000,-

57,6 milliar lah biaya yang disubsidikan pemerintah ke ITS selama 4 tahunnya untuk membiayai biaya pendidikan bagi tiap mahasiswa baru (angkatan 2012).

Sebenarnya bisa saja pemerintah langsung memberikan 57,6 M ke suatu daerah dengan harapan daerah – daerah tersebut akan berkembang dengan sendirinya. Sehingga tidak perlu lagi menyubsidikan uang tersebut ke perguruan tinggi negeri, dalam hal ini adalah ITS. Akan tetapi sebagai seorang mahasiswa yang menempuh perkuliahan dengan banyaknya tugas dan ujian yang tidak mudah, diharapkan nantinya setelah lulus, mahasiswa – mahasiswa tersebut mampu berkontribusi untuk Negara Indonesia. Entah dengan melakukan penelitian yang nantinya akan menemukan suatu alat yang berguna atau dengan membuka lapangan kerja yang ditujukan untuk masyarakat Indonesia. Hal tersebut sebenarnya merupakan kewajiban dari tiap mahasiswa karena secara tidak langsung kita telah berhutang dengan masyarakat sekitar

Setelah kita membahas mengenai mengapa kita harus berkontribusi bagi masyarakat, next, kita akan membahas mengenai teknologi apa yang mungkin diterapkan di Indonesia.

Sebagai seorang mahasiswa jurusan teknik mesin, saya kali ini ingin mengkritisi mengenai pendapat mahasiswa di jurusan teknik mesin mengenai bidang yang berpotensi bagi dirinya untuk diggeluti kelak setelah lulus. Banyak sekali mahasiswa teknik mesin yang menganggap bidang manufaktur sebagai bidang yang berpotensi bagi Indonesia. Hal ini tentunya sah sah saja. Akan tetapi saya punya anggapan yang lain. Jepang merupakan Negara yang sangat berkuasa di bidang manufaktur. Tentunya kita akan menyetujui hal tersebut bila kita melihat banyaknya produsen alat elektronik dan otomotif dari Negara yang sepak bolanya sedang berkembang ini. Toyota, Daihatsu, honda dan Samsung merupakan merk yang tidak asing bagi seluruh masyarakat dunia. Perlu kita ketahui bahwa Negara jepang memiliki posisi geografis yang tidak menuntungkan negaranya. Gempa yang selalu terjadi karena jepang berada di daerah pertemuan 2 lempeng gempa. Namanya lempeng gempa Eurosia dan lempeng gempa Pasifik. Dasar Samudera Pasifik sering terdorong dan menyusup ke bawah lempeng daratan Jepang. Desakan ini membuat Jepang tertarik ke dalam. Di daratan desakan-desakan ini membuat gempa-gempa kecil. Tetapi jika desakan itu begitu kuat, setelah ke dalam, daratan Jepang bisa melenting ke luar lagi. inilah yang menimbulkan gempa besar di Jepang. Dari sisi alam, bisa dibilang Jepang adalah negeri yang kurang beruntung. Negara ini memang memiliki sumber daya alam, tapi jumlahnya sangat terbatas, dan tidak memadai untuk menopang pertumbuhan ekonomi negara dan jumlah penduduk yang cukup besar. Karenanya, untuk kebutuhan bahan baku, Jepang sangat bergantung pada impor luar negeri. Hebatnya, meski menghadapi masalah seperti itu pun, Jepang mampu membuktikan diri sebagai negara maju dan sangat hebat dalam teknologi. Jepang mengekspor banyak hasil usaha mereka ke berbagai negara, mulai dari komputer, mobil, tembaga, besi, semikonduktor, dan lain-lain. Produk-produk elektronik mereka juga masuk ke milyaran rumah penduduk di berbagai belahan dunia. Oleh sebab itu jepang lebih memfokuskan dirinya pada industri manufaktur. Pemfokusan diri ini tentunya karena jepang sadar sekali akan hal yang tidak dipunyainya sehingga mereka berbenah diri untuk mencari alternative lain

Untuk Indonesia sendiri, tidak usah diragukan lagi akan potensi sumber daya alamnya. Kayanya sumber daya alam Indonesia sempat membuat Indonesia menjadi macan asia, akan tetapi kurangnya pemberdaya gunaan bagi sumber daya alam inilah yang sering kali kurang kita sadari. Sumber daya alam seperti minyak bumi, laut dan panas bumi yang dimiliki Indonesia sudah sangat banyak dan tidak perlu diragukan lagi. Kembali lagi ke beberapa kebijakan dan kurang mawasnya kita mengenai potensi Indonesia inilah yang membuat kita sering tertinggal.

Selanjutnya saya akan membahas mengenai potensi pembangkit Indonesia. Dikutip dari situs PLN mengenai pernyataan presiden Joko widodo mengenai proyek pembangunan mega proyek 35.000 MW bagi masyarakat Indonesia bahwa Target 35 ribu MW bukan target main-main dan itu merupakan hal realistis. sehingga harus dicapai dengan kerja keras. Listrik merupakan salah satu kunci bagi pertumbuhan ekonomi suatu Negara. Dari sekian banyaknya pembangkit dengan berbagai macam media sebagi media penghasilnya, saya akan mengkritisi mengenai pembangkit listrik tenaga uap yang jumlahnya sebesar 53,52% dibandingkan dengan pembangkit lainnya.

PLTU sendiri merupakan suatu pembangkit listrik dimana energi listrik dihasilkan oleh generator yang diputar oleh turbin uap yang memanfaatkan tekanan uap hasil dari penguapan air yang dipanaskan oleh bahan bakar di dalam ruang bakar (boiler). Salah satu jenis PLTU adalah PLTU berbahan bakar batubara.

PLTU berbahan bakar batubara sangat vital penggunaannya di Indonesia maupun di dunia. PLTU batubara merupakan sumber utama energi di dunia, dimana 60 % pasokan listrik dunia masih bertumpu pada PLTU berbahan bakar batubara. PLTU merupakan suatu sistem yang saling terkait antara satu komponen dengan komponen lainnya. gambar dibawah ini memperlihatkan diagram uap dan air pada PLTU yang menunjukan keterkaitan antara komponen. Oleh karena itu kemampuan pembangkit listrik untuk tampil prima merupakan hal yang penting agar ketersediaan listrik di Indonesia tetap terjaga. Segala kerusakan baik besar ataupun kecil harus segera ditanggulangi secara cepat dan tepat.

Gambar siklus kerja PLTU

Dikarenakan media yang digunakan adalah air laut yang dipompakan sebagai fluida kerja. Sering kali ditemukan adanya penurunan daya dikarenakan air laut yang surut. Hal ini tentunya akan berefek pada kerja pompa untuk memompakan air laut tersebut. Penurunan daya ini tentunya sangat besar sekali. Rincian sederhana jumlah kehilangan dana akibat penurunan daya ini saya tuliskan sebagi berikut;

Misalkan beban yang diproduksi suatu PLTU sebesar 8 MW

Dimana apabila terjadi penurunan ketinggian air laut beban yang dihasilkan menjadi 6 MW

Berarti beban yang hilang adalah 2 MW (2000 kW)

Kita ambil permisalan biaya listrik adalah 1500/kWh

Maka dana yang hilang perbulan apabila terjadi penurunan ketinggian air laut adalah

2000 kW X 1500 kWh X 24 jam X 30 hari = 2.160.000.000

Hanya satu pembangkit saja sudah menghilangkan 2,16 M perbulannya

Dan tentunya isu penurunan beban karena air laut surut ini merupakan isu yang sering terjadi di pembangkit di seluruh Indonesia, khususnya di luar pulau jawa.

Penurunan beban pembangkit dikarenakan daya ini tentunya dapat diatasi dengan adanya suatu peralatan yang membuat apabila terjadinya penurunan ketinggian air laut ini tidak akan menjadi masalah lagi. Solusi yang saya tawarkan adalah mekanisme floating intake. Solusi ini merupakan solusi yang sudah diterapkan di beberapa pembangkit dengan masalah yang sama di Negara lain. 

Akan tetapi di Indonesia sendiri masih kurang penerapannya. Padahal peraltan yang digunakan cukup sederhana.

Floating Intake merupakan jenis intake yang jarang ditemukan, bahkan masih belum digunakan pada berbagai perusahaan baik perusahaan pembangkit maupun perusahaan air minum. Floating intake ini dibuat dengan design inlet pipe yang terapung dengan bantuan floats dan flexible pipe. Seperti yang terlihat pada gambar, inlet pipa dibuat terapung dengan bantuan main floats, di sepanjang flexibel pipe diberikan intermediate floats untuk membantu menopang agar tidak terjadi lengkungan pada flexibel pipe tersebut. Di ujung inlet diberikan strainer untuk menyaring kotoran yang terkandung dalam air yang masuk ke dalam inlet tersebut.

Design floating intake ini dibuat untuk menyesuaikan level air yang nada pada kanal intake. Pada PLTU yang menggunakan air laut sebagai media pendingin (cooling water) untuk sistem pendinginannya akan berpengaruh besar ketika air laut mengalami musim pasang ataupun musim surut. Ketika musim surut, tidak menutup kemungkinan terjadi pendangkalan intake dan tidak cukup lelvel air laut untuk menyentuh atau sama dengan level suction inlet pada pipa pompa sehingga mengakibatkan unit pada PLTU tersebut tidak dapat beroperasi. Dengan adanya design floating intake ini diharapkan masalah ketika air laut pasang maupun surut bisa teratasi, dimana dengan bantuan floats tersebut inlet akan selalu dalam level sama (dibawah permukaan air) dan cukup untuk melakukan proses pendinginan pada PLTU. Selain itu, dengan design ini flow rate yang akan masuk ke dalam instalasi pompa akan cenderung selalu konstan, tidak lagi terpengaruh pada pasang surut air laut.

Gambar mekanisme kerja floating intake

Dengan mekanisme sederhana ini, berkuranglah akibat dari salah satu faktor yang sering terjadi pada PLTU yang menyebabkan Negara kehilangan banyak dana. Harapannya PLTU di seluruh Indonesia dapat bekerja dengan baik untuk menghasilkan listrik sebagai salah satu infrastruktur dan key factor untuk pertumbuhan ekonomi suatu Negara.

Mengenal Mesin Pesawat

Udah bosan kayaknya ya yang dibahas mesin motor dan mobil terus. Kali ini saya akan coba mengulik tentang apa saja  mesin yang ada  pesawat. Cekidot :

Mesin Piston

Sebelum jet engine ditemukan pesawat-pesawat di dunia di dunia menggunakan piston. Mesin piston adalah salah satu mesin pembakaran dalam (internal combustion  engine) yang tenaga geraknya di hasilkan oleh piston yang dihubungkan dengan crankshaft untuk merubah energi kimia menjadi energi mekanik. Bahan bakar untuk pesawat piston engine adalah aviation gasoline (avgas). Pesawat yang menggunakan mesin piston umumnya menggunakan propeller sebagai tenaga pendorong untuk menghasulkan thrust. Bentuk penampang dari propeller itu sendiri sama seperti sayap, yaitu juga berbentuk airfoil. Sehingga pada saat propeller berputar maka akan menghasilkan gaya dorong atau thrust sehingga pesawat dapat bergerak ke depan. Pesawat dengan mesin piston ini merupakan jenis pesawat ringan atau biasa di sebut dengan light aircraft. Pesawat ini mempunyai daya jelajah yang kecil dan ketinggian terbang yang tidak terlalu tinggi.

Turbo Jet

Bila mendengar kata 'turbo' pasti yang terngiang adalah soal kecepatan tinggi. Sama halnya dengan mesin pesawat yang menggunakan motor turbojet, Ia membuat pesawat-pesawat mempunyai kecepatan yang tinggi saat terbang. Pada umumnya motor turbojet mempunyai bagian-bagian utama sebagai berikut : Air intake / air inlet duct, Kompresor,   Ruang bakar,   Turbin,     Exhaust duct, dan  Sistem-sistem.

Bagian-bagian utama pada semua motor turbine gas pada dasarnya sama, hanya kadang-kadang nama bagian atau komponen agak berbeda karena adanya perbedaan terminology dari masing-masing pabrikan motor tersebut. Bahan bakar gas turbine engine adalah avtur, aviation turbine fuel atau aviation kerosene




Turbo Prop

Penggunaan dari motor turboprop ini adalah pada pesawat udara yang terbang tidak terlalu tinggi dan dimana diperlukan landasan yang pendek utuk mendarat. Pesawat terbang dengan motor turboprop mempunyai pasaran yang cukup luas.

Prinsip kerja dari motor turboprop sama saja dengan turbojet yaitu bahwa udara yang dimampatkan di dalam kompresor masuk ke ruang bakar dan kemudian dibkar bersama bahan bakar yang disemprotkan sehingga menghasilkan gas hasil pembekaran dan selanjutnya melakukan ekspansi pada turbine. Untuk motor turboprop ini pada umumnya diperlukan beberapa tingkat turbine agar energi dari gas panas yang melalui turbine ini dapat diserap lebih banyak untuk menggeraan baling-baling dimana baling-baling diharapkan dapat menghasilkan kurang lebih 90% dari gaya dorong total, dan menginggalkan gas buang yang hanya akan menghasilkan 10% gaya dorong netto.

Turbo Fan

Kalau diulang lagi nih, intinya si Motor turbojet bisa  memberikan percepatan udara yang tinggi terhadap berat udara yang kecil, sementara Motor turboprop memberikan percepatan udara yang rendah terhadap berat udara yang besar. Untuk motor turbofan, dengan kecepatan pancar gas yang keluar dari saluran buang lebih rendah dari motor turbojet, Ia bisa peroleh gaya dorong yang sama karena jumlah massa aliran udara/gas lebih besar tetapi dengan kecepatan yeng lebih rendah, yang menyebabkan motor turbofan akan memperoleh randemen gaya dorong yang lebih tinggi dari motor turbojet. 

Motor turbo fan ini akan menghasilkan prestasi lebih baik dari pada motor turbo prop pada waktu pesawat sedang terbang tinggi, demikian juga prestasi dari motor turbo fan ini akan lebih baik daripada motor turbojet pada waktu pesawat udara terbang rendah.

Satelit A2 Hadir Bulan Ini di Indonesia

Dari judulnya sudah bisa menerka dong apa yang baru di Indonesia?? Ya, Satelit A. Sebelum kita teliti lebih jauh, kita harus tahu lebih dulu pengertian dari satelit. Satelit merupakan sebuah benda yang mengorbit benda tertentu dan memiliki revolusi dan rotasi tertentu. Di angkasa luar terdapat dua jenis satelit, yaitu satelit alam dan satelit buatan. Pada era sekarang ini satelit buatan difungsikan untuk layanan telekomunikasi atau komukasi jarak jauh. Saat ini Indonesia udah punya kurang lebih 18 satelit yang telah mengorbit mengelilingi bumi. 

Dilansir dari Okezone (14/08/2015), Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN) diagendakan akan meluncurkan Satelit A2 pada September tahun ini. Satelit A2 merupakan satelit yang murni dibuat di Indonesia oleh para Insinyur Indonesia, bukan seperti satelit pendahulunya yang merupakan buatan TUSBAT  dari Jerman. 

Satelit A2 diproduksi di dalam negeri dengan sumber daya yang dimiliki LAPAN, Bogor. Satelit Lapan A-2 ini merupakan satelit kedua yang diluncurkan selama satu dekade setelah peluncuran LAPAN A-1. Perampungan satelit A-2 selesai pada Agustus 2012 oleh para peneliti LAPAN. Dengan telah selesainya satelit buatan anak bangsa ini, merupakan sebuan pencapaian yang berhasil bangsa Indonesia dalam dunia persatelitan. 

Satelit A-2 ini merupakan satelit mikro yang memiliki bobot seberat 78 kg, dan akan mengorbit pada ketinggian 650 km dari permukaan bumi. Rencananya satelit A-2 akan diluncurkan di negara Jerman dan akan menumpang satelit induk ASTRO SAT milik negara tersebut yang bakal meluncur bulan September 2015. 

Kabarnya satelit A-2 akan secara optimal dapat beroperasi setidaknya dalam hal 14 jam, dan satelit ini memiliki misi utama yaitu melakukan pemetaan bumi, pemantauan kapal laut dan komunikasi amatir. Satelit ini akan mengorbit melintasi Indonesia selama 1,5 jam sekali. Satelit A-2 juga memiliki kamera dengan resolusi 4 hingga 5 meter.

Sepeda Motor Hybrid ITS

Anak D3 Teknik Mesin ITS unjuk gigi dengan membuat sepeda motor Hybrid.. Edan cakk keren!

Canggihnya Starter Kit Microsoft Windows 10 IoT

Starter Kit Windows 10 IoT

Starter Kit untuk Windows IoT ternyata dapat diimplementasikan menjadi sesuatu yang keren, loh. Hal ini disebabkan paket starter kit tersebut disertakan perlengkapan seperti sensor, komponen elektronik, dan beragam jenis kabel yang kompatibel dengan Windows 10.

Seperti dilansir TechRadar,  paket yang ditawarkan Microsoft bekerjasama dengan komunitas online Adafruit ini memungkinkan pengguna membuat prototype dan membangun sebuah mesin yang bisa mengirim balik informasi ke database. Contohnya, starter kit ini bisa dipakai untuk membuat stasiun cuaca yang menghasilkan data berdasarkan interaksi dengan lingkungan, atau berkomunikasi dengan sensor photocell analog untuk mengukur intensitas cahaya. Hebatnya lagi, Starter kit ini juga bisa dimanfaatkan untuk membuat robot dengan kaki roda yang bisa dikontrol melalui joystick dan Raspberry Pi. 

Kecanggihan Starter Kit Windows 10 IoT tentu menarik perhatian banyak pengamat teknologi. Pernyataan ini semakin benar didukung oleh fakta bahwa starter kit ini langsung habis hanya dalam beberapa menit setelah dirilis. Namun buat Anda yang masih berminat untuk ikut mengotak-atik kecanggihan Starter Kit ini, Anda bisa langsung membelinya melalui situs Adafruit seharga USD 114,95. Anda juga bisa membelinya tanpa bundling Raspberry Pi 2 dengan harga lebih murah, USD 39,99. 

Tips Otomotif

Korek harian sesuai pilihan dan ke”Aman”an.

Mengikuti tuntutan peran sebagai mahasiswa, memang menuntut mobilitas yang tinggi, dan kebanyakan dari mahasiswa di Indonesia memilih sepeda motor sebagai alat transportasi mereka. Rute kos ke kampus, kos ke tempat makan, kos ke kosan pacar, mungkin sudah menjadi rutinitas kaum mahasiswa, Ya… kecuali mereka yang memang menjomblokan dirinya, hahaha..

Oke , sebagai mahasiswa yang berprinsipkan agent of change, saya akan berbagi informasi untuk menjaga sepeda motor tetap prima, tangguh, tanpa merogoh dompet terlalu dalam, atau bahkan bisa dikerjakan sendiri, lets check it out:

Kebanyakan yang melakukan korek mesin harian dari mesin standar itu salah kaprah, karena ingin meningkatkan performa,,si mbah (re:pemilik) hanya ganti onderdil saja tanpa melakukan perhitungan. Kalau demikian bisa jadi mesin akan cepat jebol atau rusak . berikut merupakan komponen yang harus disentuh dalam melakukan kohar.

1.Blok kop dan piston, jika membuatsuatu ubahan pada sepeda motor, maka hal pertama yang diperhatikan adalah kepala silinder, biasanya diubah ruang bakarnya menyesuaikan bentuk kepala piston,. Dengan cara menambah diameter pada piston, maka penataan pada chamber (ruang bakar) wajib dilakukan,.tapi hal ini harus dikerjakan dengan rapi, hal lain yang harus diperhatikan adalah jalur oli pada blok, jalur oli harus lancar karena jika buntu atau tersumbat maka mesin akan cepat panas.

2.Camshaft a.ka,Noken as, berperan menentukan kinerja dan performance mesin nantinya. Biasanya untuk langkah membuat noken racikan pertama harus digaris berapa mm biasanya untuk harian 2mm sudah ekstrem. Kemudian di papas menggunakan mesin papas, agar noken tidak melenceng dan flang harus rapi.

3.Porting Polish; Lubang jalur masuk dan keluar pembakaran harus benar benar bagus untuk mencapai efisiensi volumetrik agar tidak ada hambatan aliran yang terlalu besar. Porting polish harus benar karena jika salah dalam proses ini, maka motor malah loyo, Misal , porting lubang exhaust jika terlampau  besar dari diameter klep, motor pun akan terasa kemproh.

4.Karburator ; Setelah 3 langkah diatas maka karburator wajib untuk di kore,  jika tidak,ganti dengan karburator dengan ukuran venture yang lebih besar. Atau cara yang lebih murah meriah, dengan me-reamer  karbu standard sehingga venture menjadi lebih besar.

5.Pengapian ; untuk menyesuaikan dengan perubahan yang telah dilakukan diatas,maka bagian ini juga harus disesuaikan. Karena jika tidak disesuaikan maka pembakaran bb diruang pembakaran tidak akan maksimal. akibatnya sisa-sisa pembakaran akan menjadi kerak dan menimbulkan penyakit ngelitik.

6.Knalpot ; knalpot adalah tahapan akhir dari proses korek harian, knalpot menyesuaikan karakter korekan mesin agar kompak dan mesin pun lebih awet.

Tips Menjaga Ban Sepeda Motor Tetap Awet

---

BAN, tak pantas disepelekan.


Ban, piranti yang memegang peranan vital pada sepeda motor. So merawat si bundar ini sudah pasti menjadi ritual wajib bagi pengendara sepeda motor, selain sebagai penghematan, merawat ban dengan benar juga turut menjaga keselamatan pengendara maupun penumpangnya.

Tekanan udara ban yang tak tepat sangat mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor. Jangan pernah memakai ban lain kecuali yang ditetapkan oleh pabrikan sepeda motor karena fungsi ban yang sangat vital bagi sepeda motor Anda perlu mengetahui penyebab kerusakannya seperti:

Ban bocor

Periksalah apakah pentil ban mengalami kebocoran. Untuk memeriksanya lepaskanlah tutup pentil dan taruhlah air sabun di atas lubang pentil. Bila air sabun membentuk gelembung udara, bisa dipastikan pentil tersebut bocor. Bila bocor keraskanlah pentil tersebut dengan memakai alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Tetapi bila masih bocor, pentil tersebut rusak dan harus diganti dengan yang baru. Periksalah apakah ban terkena paku atau benda-benda tajam lainnya.

Ban aus secara abnormal

Periksalah apakah tekanan ban sudah benar. Jika telapak atau tread ban telah aus, ban mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban harus disetel supaya sesuai beban pada sepeda motor. Jangan sampai sepeda motor dibebani berlebihan karena dapat menyebabkan ban cepat rusak.

Ban berputar tak teratur

Periksalah apakah ban berputar sudah seimbang dan periksa apakah jari-jari telah dikencangkan secara benar? Tak ada salahnya juga anda mencermati dan memperhatikan hal berikut:

Perhatikan kapasitas muatan sepedamotor Anda meskipun kecepatan sepedamotor juga ambil peranan penting dalam hal ini. Sesuaikan ban dengan kondisi jalan yang dilewati.

Tekanan

Periksa secara rutin tekanan angin (baiknya setiap hari pada saat udara dingin). Samakan tekanan angin antara yang depan dan belakang. Sebab laju sepedamotor yang tidak seimbang berbahaya sekali buat mengendarai dan pengereman.

Jarak tempuh

Periksa jarak tempuh dan sisi luar ban, untuk menjaga keselamatan. Setiap 10.000 km keseimbangan dan kelurusan ban harus dicek. Apalagi bila sering digunakan dengan kecepatan tinggi. Lakukan rotasi diantara kedua ban. Sebaiknya gunakan ban dengan diameter yang ditentukan dari standar sepedamotor Anda.

Selain jarak tempuh, suhu dan cuaca juga mempengaruhi keawetan ban juga. Kondisi jalan yang panas pada musim kemarau menyebabkan usia ban bertambah lebih pendek dibandingkan musim hujan. Selain itu cara mengemudi dari pengendara juga bisa mempengaruhi keawetan ban tersebut. Cara memulai jalan yang mendadak dan pengereman mendadak, berpengaruh besar dengan keawetan ban.

Demi keselamatan, kenyamanan dan keawetan usia ban cobalah selalu menjalankan sepedamotor Anda dengan baik dan benar. Selamat berkendara.

HFT Transmission

HFT (Human-Friendly Transmission) adalah sistem transmisi otomatis baru dari salah satu produsen sepeda motor ternama, Honda. Sampai saat ini, penggunaan transmisi otomatis pada sepeda motorhanya didapati pada skutik. Transmisi otomatis yang digunakan dalam skutik tidak dapat digunakan pada sepeda motor umumnya karena perbedaan dalam struktur frame kendaraan. HFT ini memiliki sistem yang sederhana, desain yang ideal dan memungkinkan transmisi otomatis digunakan pada sepeda sporty seperti DN-01.

Keuntungan HFT Transmission.

Karena HFT merupakan transmisi otomatis, sepeda motor dapat dengan mudah dioperasikan. Bagaimana HFT berpindah gigi ? Tidak seperti transmisi manual, yang dioperasikan oleh pengendara melalui pedal persnelling, maupun transmisi skuter matik seperti Honda V-Matic, yang menggunakan belt untuk memberikan rasio gigi continuously variable. HFT mempekerjakan mekanisme sederhana yang menggunakan komponen yang disebut a 'swash plate' untuk memberikan rasio gigi continuously variable (CV).

Sudut swash plate dalam HFT berfungsi untuk memberikan rasio gigi continuous, seperti pada skutik. Dengan design yg ramping dan akselerasi optimum yang ditawarkan, HFT transmission memang dapat dikatakan human friendly.  

SKYACTIV

Skyactiv engine ini kiblatnya mazda bro. Nih ulasannya :

1. Mesin SKYACTIV-G

Untuk Indonesia, SKYACTIV baru dipasang pada mesin bensin. SKYACTIV ini menggunakan rasio kompresi mesin yang tertinggi. Bahkan di dunia sekalipun, yakni 13:1, untuk di Jepang sudah ada yang 14:1. Melihat rasio kompresinya nenggak oktan 95 sudah kewajiban nih (klik disini).

Mesinnya merupakan mesin injeksi langsung (bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam mesin, dengan sistem exhaust 4-2-1, multi hole injektor, dual sequential valve timing, dan inovasi lainnya yang memungkinkan rasio kompresi tinggi ini didapatkan. Karena dengan rasio kompresi tinggi, efisiensi mesin lebih tinggi.

Hasilnya, dibanding mesin lain dengan kapasitas mesin yang sama bobotnya lebih ringan 10%, friksi di mesin dikurangi 30%. Sehingga ketika dibandingkan dengan mesin yang cc-nya sama, efisiensi mesin lebih tinggi 15% dan torsi (tenaga mobil untuk bergerak meningkat 15%.

2. Transmisi SKYACTIV-Drive

Di Indonesia, SKYACTIV menggunakan transmisi otomatis yang disebut SKYACTIV Drive. Transmisi ini mengombinasikan keunggulan transmisi otomatis konvensional, CVT, maupun dual clutch. Jadi apa yang unggul di masing-masing digabungkan dalam SKYACTIV.

Fitur-fitur dalam transmisi meliputi full range multi plates lock up clutch. Jika dulu biasanya besar dan satu sekarang lock up clutchnya lebih kecil dengan disk yang lebih banyak, ditambah juga vibration damper untuk mengurangi getaran, torqe converter yang lebih kompak, dan komputernya yang merupakan otak dari transmisi yakni mekatronik terintergrasi di dalam transmisi bukan di luar.

Jadi dari fitur-fitur terebut, transfer torsi bisa lebih besar dan dalam rentang yang lebih besar pula sehingga fuel ekonomi meningkat 4-8% dibanding transmisi otomatis biasa, saat start up dan saat bejek gas mobil lebih halus. Ketika ganti gigi, pergantian gigi lebih cepat, jeda antara gigi lain dan gigi lain bisa berkurang.

3. SKYACTIV-Body

Mazda membuat bodi mobil yang yang lebih ringan namun kokoh untuk melindungi pengemudi penumpang. Mazda mengklaim bodi mobil yang dibekali teknologi SKYACTIV 30% kokoh dan lebih ringan 8% dibanding mobil Mazda sebelumnya.

Biasanya kokoh berat, sesuatu yang ringan umumnya ringkih, nah ini bagaimana insinyur Mazda bisa membuat bodi yang ringan namun kokoh. Dan itu bisa dilakukan dengan merancang bodi yang basic framework-nya cenderung lurus, jadi kalau tabrakan dispersi energi atau energi yang diserap oleh rangka bodi ini bisa diserap dalam jumlah yang besar dan disebarkan menjauh dari pengemudi dan penumpang.

Ketika dites tabrak oleh IIHS, EuroNCAP, baik untuk CX-5 dan Mazda6 hasilnya adalah nilai maksimum atau mendapatkan nilai yang tinggi.

4. SKYACTIV-Chassis

Untuk suspensi belakang dan depan. Mazda membuat sasis yang membuat pengendara bisa menyatu dengan mobil. Agar berkendara lebih nyaman dan enak, suspensi dan steering direvisi untuk membuat mobil merespons input pengemudi lebih cepat. Jadi misalnya pengemudi membelokkan setir ke kiri, mobil langsung nurut.

Mobilnya lincah di kecepatan rendah maupun menengah tapi stabil di kecepatan tinggi. Biasanya kalau kita fokus di satu pasti kalah di lain, keseimbangan antara ride comfort dengan kelincahan di kecepatan rendah dan menengah tadi, tapi di sini Mazda berhasil menggabungkan hal-hal yang bertolak belakang tersebut.

Untuk melakukan hal itu, Mazda melakukan perombakan seperti geometri suspensi depan dan belakang, rasio steering gear dibikin lebih cepat namun electronic power steering (atau EPAS), dirancang Mazda agar selain memberikan feedback yang baik juga enak dipakai di kecepatan rendah, namun di kecepatan tinggi otomatis setir menjadi lebih berat.

Pada suspensi belakang, pivot point yang biasanya ada di bawah ini dibuat naik agar penumpang tidak terlalu merasa guncangan saat mobil melalui jalan yang berlubang, atau jalan yang jelek.

Jadi kalau mobil kena polisi tidur, biasanya kalau pivot pointnya dibawah begitu kena polisi tidur, ban itu akan naik, sehingga kita kesundul oleh ban belakang, kan gak nyaman, dengan dinaikkannya pivot itu, ban akan mantul ke atas, sehingga orang tidak terlalu merasa efeknya seperti kalau pivot pointnya di bawah.

next chapt

gara - gara ga muat, kita lanjutin ya

automotive car design and modification